４月１日深夜，雷军回应小米SU7高速爆燃事故／网络截屏
纵览新闻首席评论员 任凯
3月29日晚间的一场车祸，让小米公司站上了舆论的风口浪尖，这场车祸造成3名花季少女殒命，车祸酿成的悲剧值得相关方深刻反思。4月1日深夜，小米公司负责人雷军公开回应，承诺无论发生什么，小米都不会回避。这场事故遇难者之一罗某的父亲在接受媒体采访时表示，“作为车企，应当对悲剧有足够的敬畏之心。”
从时间线来看，这场车祸发生在3月29日晚间，事故发生3天后，才走进公众视野，受到舆论关注。4月1日下午，小米公司公开涉事车辆在失事前后车机信息，提炼几个关键词，NOA智能驾驶辅助系统激活、车速116㎞/h，从发出风险提示到车辆发生碰撞，仅2—3秒。汽车夜间高速行驶状态下，对于一个驾驶员来说，面对突发危险，2秒钟的反应时间，驾驶员来得及接管吗？而这也是遇难者家属之一罗某妈妈所质疑的，“谁能2秒钟反应过来？2秒钟之内谁能立马切换呢？”
智能驾驶经常被一些车企当成“卖点”宣传，有意无意地夸大智驾功能。从行业来看，目前智能驾驶仍处于初级阶段。依据我国《汽车驾驶自动化分级》国家标准，智能驾驶根据自动化程度差异，分为从L0到L5六个级别。从L0—L2级都只能被称为辅助驾驶系统。小米SU7用户手册中提到，智能驾驶功能为辅助驾驶，驾驶员需始终保持对车辆的控制，系统无法替代人类判断，事故责任由驾驶员承担。
一方面车企通过反复宣传智驾性能的优越，不断重复的营销宣传降低了用户对智驾技术的警惕；另一方面，随着用户对智驾系统的熟悉，惰性使然下，会逐渐信任并沉迷智驾，但同时也埋下巨大安全隐患。因为车企《用户手册》中明示，并不对事故负责。即使有车企开发出对驾驶员注意力监测的系统，这些系统非常容易被骗过。车企通过方向盘转动、手握力监测驾驶员，有专业测评人测试发现，一个方向盘套就能成功骗过系统。类似骗汽车智驾系统的案例，网络上还有很多。
小米SU7高速爆燃致3死事件，目前仍在调查中。除了系统提醒与人力反应的时间差问题，还有汽车为何会剧烈燃烧、车门是否锁死、锁死又是否是常态、事故路段是否存在施工不当等问题，也有待后续权威调查继续跟进。
单就家属的灵魂发问，作为车企，是否对悲剧有足够的敬畏之心，敬畏生命、敬畏用户、敬畏市场，以及在后续处理中能否如承诺的那样，无论发生什么都不会回避，这考验的是一家车企的责任心，也拷问着良心。汽车驾驶人命关天，任何一次技术迭代都不能忽视安全的重要性，任何一次技术冒险都不能以牺牲人的生命和尊严为前提。提醒有关车企和行业，正视并反思这场悲剧，任何时候都不要忘了企业的初心。
